''Чаму Індыя не можа вырашыць праблему забруджвання паветра ў Дэлі? Індыя не вельмі добрая ў галіне навукі і тэхнікі— спытала дачка майго сябра. Я, шчыра кажучы, тады не знайшоў на гэта пераканаўчага адказу.
Індыя мае самы высокі ўзровень забруджвання паветра ў свеце. Забруджванне паветра узровень у вялікіх гарадах Індыі значна перавышае рэкамендаваны стандарт якасці паветра СААЗ. Магчыма, больш за ўсё пацярпела сталіца Дэлі. Залішне казаць, што гэта вельмі негатыўна ўплывае на насельніцтва здароўе і істотна карэлюе з высокім узроўнем захворвання і смяротнасці, асабліва з-за захворванні органаў дыхання.
У роспачы жыхары Дэлі спрабуюць надзець маскі і купляюць ачышчальнікі паветра, каб перамагчы страшэнны ўзровень забруджвання - на жаль, ні тое, ні другое не эфектыўна, таму што ачышчальнікі паветра працуюць толькі ў цалкам герметычным асяроддзі, а звычайныя маскі не могуць адфільтраваць смяротныя драбнюткія мікронныя цвёрдыя часціцы.
Меры, прынятыя цэнтральным урадам і ўрадам штатаў, на жаль, з трэскам не прынеслі поспеху ў забеспячэнні гэтага грамадскага дабра і бяспечнага здаровага паветра для дыхання для людзей, здаецца, далёкай марай.
Забруджванне паветра, на жаль, з кожным днём няўхільна расце.
Каб усталяваць рэкорд з самага пачатку, забруджванне паветра не з'яўляецца прыродным бедствам. Фактарамі, адказнымі за гэта, з'яўляюцца непасрэдна "тэхнагенныя" дзеянні або, хутчэй, памылковыя дзеянні.
Кожны год у лістападзе фермеры ў сельскагаспадарчай «жытніцы» Індыі Пенджаб і Хар'яна, якія знаходзяцца ў верхняй плыні, становяцца размовамі аб спальванні іржышча. Зялёная рэвалюцыя ў гэтым рэгіёне забяспечвае Індыі так неабходную харчовую бяспеку, гарантуючы, што штогадовая вытворчасць пшаніцы і рысу будзе дастатковай, каб пракарміць пастаянна расце насельніцтва.
Для эфектыўнага земляробства фермеры перайшлі на механізаваную камбайнавую ўборку, якая пакідае на фермах больш пажніўных рэшткаў, чым традыцыйныя метады. Фермеры неўзабаве спальваюць гэтыя пажніўныя рэшткі, рыхтуючыся да наступнай пасадкі. Дым, які вылучаецца гэтымі сельскагаспадарчымі пажарамі, спрыяе забруджванню паветра ў Дэлі і астатняй частцы Інда-Гангскіх раўнін. Ёсць нагода для ўдасканалення ўборачнай тэхнікі, якая вельмі капіталаёмістая.
Мяркуючы па ўсім, магчымасцяў для манеўравання не так шмат, у асноўным з-за таго, што харчовая бяспека краіны - гэта нешта занадта важнае, каб думаць пра гэта. Рост насельніцтва Індыі не спыняецца, чакаецца, што ў 2025 годзе ён перасягне Кітай. Працягваць забеспячэнне харчовай бяспекі для людзей, здаецца, неабходна.
Шчыльнасць аўтамабіляў у Дэлі сапраўды выклікае трывогу. Колькасць зарэгістраваных аўтамабіляў у Дэлі ў цяперашні час складае каля 11 мільёнаў (з іх больш за 3.2 мільёна - аўтамабілі). У 2.2 годзе гэтая лічба складала 1994 мільёна, такім чынам, колькасць транспартных сродкаў на дарозе Дэлі зарэгістравала рост прыкладна на 16.6% у год. Паводле ацэнак, у Дэлі цяпер каля 556 аўтамабіляў на тысячу насельніцтва. Гэта адбываецца нягледзячы на значнае паляпшэнне сістэмы грамадскага транспарту ў нядаўнім мінулым, у асноўным дзякуючы эфектыўным паслугам дэлійскага метрапалітэна і росту колькасці сэрвісаў-агрэгатараў таксі, такіх як Uber і Ola.
Аўтамабілі з'яўляюцца асноўнай крыніцай забруджвання паветра ў Дэлі і складаюць больш за дзве траціны забруджвання паветра. У дадатак да гэтага, у той час як агульная даўжыня аўтамабільных дарог у Дэлі засталася больш-менш ранейшай, агульная колькасць аўтамабіляў на кіламетр аўтамабільных дарог у Дэлі павялічылася ў разы, што прывяло да затораў і адпаведнай страты працоўных гадзін.
Магчыма, прычына гэтага псіхалагічнага характару ў тым сэнсе, што людзі імкнуцца купляць аўтамабілі, каб палепшыць свой сацыяльны статус, памылковае мысленне прыводзіць да вельмі неспрыяльных выдаткаў для грамадства.
Відавочна, што нармаванне і абмежаванне колькасці прыватных аўтатранспартных сродкаў на дарогах павінна быць у цэнтры ўвагі палітыкі проста таму, што гэты сегмент уносіць найбольшы ўклад у забруджванне паветра, і гэтаму няма абсалютна ніякага апраўдання з пункту гледжання грамадскага дабра. Але гэты крок, верагодна, будзе вельмі непапулярным з-за адсутнасці палітычнай волі. Лобі аўтапрама таксама не хацела б, каб гэта адбылося.
Хтосьці можа запярэчыць, што такі крок неймаверны ў такой дзеючай дэмакратычнай дзяржаве, як Індыя. Але «высокая захворваемасць і смяротнасць з-за сур'ёзнага забруджвання паветра, вядома, не з'яўляецца «для людзей», такім чынам, недэмакратычна.
Іронія ў тым, што цэтлікаў няма. Перш за ўсё трэба кантраляваць асноўныя крыніцы забруджвання паветра. Гэта было б немагчыма без палітычнай волі і падтрымкі людзей. Падобна на тое, што гэта такое табу, што ніхто нават не выступае за гэта.
"Заканадаўства слабае, маніторынг слабейшы, а правапрымяненне слабейшае», - сказаў Камітэт TSR Subramanian падчас агляду існуючага экалагічнага рэгулявання ў Індыі. Палітычныя гаспадары павінны прачнуцца і ўзяць на сябе адказнасць''для людзей'' і актыўна працаваць над змякчэннем чалавечага і эканамічнага цяжару забруджвання паветра і затораў.
***
